Das Lublin-Drama, Teil 2: Behördenversagen

Die Stadtverwaltung und diverse Bau-ArGes überbieten einander beim gigantisch geplanten Stadionneubau zu Lublin in Peinlichkeiten.

Das Heckmeck ist das Ergebnis einer langen Kette von Entscheidungen, Kurswechseln und Verzögerungen. Der erste Plan stammt aus einer Zeit, in der niemand daran dachte, dass Motor Lublin eines Tages seine Heimrennen in Gnesen austragen könnte.

2019 ließ die Stadt eine erste Konzeption für einen Neubau an der Allee Zygmuntowskich erstellen. Der Stadion sollte deutlich größer und moderner werden als der damalige Bau. Schon damals war allerdings klar: Ein kompletter Neubau am bestehenden Standort hätte den Speedwaybetrieb für längere Zeit unterbrochen.

Deshalb wechselte die Stadt den Standort. Das neue Stadion sollte im Bereich Krochmalna/Nadbystrzycka entstehen, auf dem Gelände eines früheren Reitvereins am Fluss Habelschwerdter Weistritz. Aus dem reinen Speedwaystadion wurde ein großes, multifunktionales Sport- und Veranstaltungszentrum.

Die Pläne wuchsen. Die Kapazität sollte bei rund 18.500 Zuschauern liegen. Vorgesehen waren neben Speedway auch weitere Sport- und Motorsportveranstaltungen sowie Konzerte. In der städtischen Langfristplanung standen schließlich rund 307 Millionen Złoty, etwa 71,4 Millionen Euro.

Im August 2022 vergab Lublin die Projektierung an ein Konsortium aus Kavoo Invest und Sybilski Wesoły & Partners Constructions. Auftragssumme: mehr als 7,4 Millionen Złoty, rund 1,7 Millionen Euro. Die vollständige Projektdokumentation sollte bis Juli 2024 vorliegen.

Sie kam nicht.

Die Stadt machte den Planer für die Verzögerung verantwortlich. Das Konsortium sah die Ursache dagegen bei der Stadt.

Die Auseinandersetzung drehte sich unter anderem um Änderungen am Projekt, die Infrastruktur des Grundstücks und den geplanten Tiefgaragenbau. Der Planer verwies auf eine Stromleitung, den Zustand des Deichs an der Habelschwerdter Weistritz und notwendige Änderungen des Bebauungsplans.

Besonders umstritten war die Tiefgarage. Nach Darstellung des Planers lag die ursprüngliche Kostenschätzung des Projekts mit Tiefgarage bei rund 700 Millionen Złoty, etwa 163 Millionen Euro. Nach deren Herausnahme sollte das Projekt deutlich billiger werden.

Der Projektentwickler warf der Stadt schließlich vor, den Bau politisch eigentlich nie gewollt zu haben. Die Stadt wies das zurück.

Im Oktober 2024 begann Lublin, Vertragsstrafen gegen das Konsortium zu verhängen. Im April 2025 zog die Stadt schließlich die Konsequenz und kündigte den Vertrag.

Damit war das große Neubauprojekt am neuen Standort beendet. Die Stadt kehrte zurück zum Ausgangspunkt: Zygmuntowskich. Diesmal allerdings nicht für eine einfache Renovierung. Das vorhandene Stadion soll praktisch neu aufgebaut werden.

Bartosz Zmarzlik steht mit Lublin bei der Stadionsuche ziemlich im Regen. Foto: FIM

Das aktuelle Konzept sieht 16.600 Zuschauerplätze, eine neue, 350 Meter lange Speedwaybahn, eine auf vier Meter vergrößerte Sicherheitszone, neue Tribünen und ein neues technisches und organisatorisches Zentrum samt neuer Boxen und Fahrerlager vor. Hinzu kommen VIP- und Medienbereiche, neue Eingänge, Gastronomie, Beleuchtung, Beschallung und eine teilweise Überdachung.

Im März 2026 startete die Ausschreibung nach dem Prinzip „Planen und Bauen“. Vier Unternehmen legten Angebote vor. Die Preise reichten von rund 120,5 Millionen Złoty (28,0 Millionen Euro) bis zu 290,9 Millionen Złoty (67,7 Millionen Euro). Texom bot rund 232,3 Millionen Złoty, etwa 54,0 Millionen Euro.

Texom wurde ausgewählt.

Doch auch dieser Durchbruch hielt nicht lange.

Für die Ausführung war Mostostal Warszawa als zentraler Partner vorgesehen. Nach Angaben aus Lublin sollte Mostostal rund 90 Prozent der Arbeiten übernehmen. Dann kamen Zweifel an dessen wirtschaftlicher Situation auf. Die Stadt zog die Auswahl von Texom zurück und prüfte das Verfahren erneut.

Texom erklärte anschließend, man habe einen anderen Partner gefunden und sei weiterhin bereit, den Auftrag zum angebotenen Preis auszuführen. Für die Betreiber der Speedway Ekstraliga war das zu diesem Zeitpunkt bereits zu viel Unsicherheit.

Die Ligageschäftsführung stellte klar: Der alte Stadion werde für 2027 keine Sportstättenzulassung bekommen.

Und damit wurde aus einem jahrelangen Bauproblem plötzlich ein akutes sportliches Problem: Motor brauchte für 2027 ein anderes Stadion. Und zunächst sah es so aus, als würde dieses Stadion in Tarnau stehen.

Wie es damit weitergeht und warum die Ausweichlösung Tarnau kurz vor knapp platzt, folgt in Teil 3 der Serie.