Das Lublin-Drama, Teil 3: der lange Weg
Warum Motor Lublin plötzlich fast 500 Kilometer fern der Heimat seine Heimrennen bestreiten muss.
Im Sommer schien die Lösung gefunden. Motor Lublin sollte für die Bauzeit seines neuen Stadions nach Tarnau ausweichen.
Der ehemalige Tarnauer Speedwayfahrer und heutige Politiker Robert Wardzała verkündete bereits Anfang August, Motor Lublin werde zwei Jahre in Tarnau fahren. Jakub Kępa, Präsident von Motor, dementierte das sofort. Seine Antwort war eindeutig: Die Information sei nicht bestätigt. Man verhandle, habe aber noch keine Einigung erzielt.
Tarnau blieb trotzdem der Favorit. Der Stadion im Industriegebiet Mościce war verfügbar, die Stadt hatte keinen Ekstraligaklub und der Standort lag wesentlich näher an Lublin als jede Alternative in Westpolen.
Später bestätigte Kępa selbst, dass Motor Tarnau als Ausweichstadion ins Auge gefasst hatte. Nach dem Saisonende wurde die Lösung sogar öffentlich als praktisch beschlossen dargestellt.
Dann scheiterten die Verhandlungen. Der entscheidende Streitpunkt war Geld. Das Tarnauer Stadion erfüllt die Anforderungen der Ekstraliga nicht vollständig. Infrastruktur und Beleuchtung müssten angepasst werden. Die Liga verlangte entsprechende Voraussetzungen, bevor Motor dort seine Heimrennen austragen kann. Tarnau wollte diese Investitionen nicht übernehmen.
Bürgermeister Jakub Kwaśny formulierte seine Position scharf: Die Stadt habe von Anfang an klargemacht, dass sie nicht beim Geschäft draufzahlen werde. Was inzwischen rund um die Angelegenheit geschehe, empfinde er als unangemessenen Druck.
Kępa schilderte die Lage genau umgekehrt. Nach seinen Angaben habe der Tarnauer Bürgermeister von Anfang an gewusst, dass ein Start von Motor Lublin in seiner Stadt an Mindeststandards geknüpft sei. Ebenso sei bekannt gewesen, dass Motor erwartete, dass der Eigentümer des Stadions – also die Stadt Tarnau – die notwendigen Arbeiten übernimmt.
Motor bot Unterstützung an. Der Klub wollte unter anderem Sitze und Beleuchtung aus Lublin zu symbolischen Kosten zur Verfügung stellen. Die eigentliche Modernisierung des Stadions wollte Motor aber nicht finanzieren. Für ein Stadion, der dem Klub nach zwei Jahren nicht mehr gehören würde, wollte Kępa kein langfristiges Investitionsrisiko übernehmen.
Die Fronten verhärteten sich. Auch die Stadt Lublin hatte versucht, die Tarnauer Lösung zu unterstützen. Vizebürgermeister Tomasz Fulara erklärte, man habe sowohl Motor als auch Tarnau Hilfe angeboten. Auch eine Weitergabe von Sitzen und Beleuchtung aus Lublin sei grundsätzlich besprochen worden. Weil der Stadion der städtischen Gesellschaft MOSiR gehört, wären dafür allerdings entsprechende Vereinbarungen nötig gewesen.
Fulara kritisierte zugleich den öffentlichen Streit zwischen Kępa und Kwaśny. Die Auseinandersetzung sei unnötig gewesen und schade dem Speedway und beiden Städten.
Tarnau ist damit aus dem Rennen. Der neue Favorit heißt Gnesen. Das ist für Motor eine erhebliche Entfernung: Zwischen Lublin und Gnesen liegen rund 460 Kilometer. Für die Fans bedeutet das eine Anreise von knapp fünf Stunden mit dem Auto.
Am 3. November wurde die mögliche Lösung konkret. Motor-Präsident Kępa traf sich in Gnesen mit dem Stadtpräsidenten Michał Powałowski sowie mit Speedway-Ekstraligapräsident Wojciech Stępniewski und dessen Stellvertreter Ryszard Kowalski. Gemeinsam besichtigten sie das Stadion an der Wrzesińska-Straße.
Die Liga prüfte die Anlage bereits vorläufig auf ihre Eignung für die höchste polnische Spielklasse.
Powałowski bestätigte anschließend den derzeit diskutierten Plan: Motor soll zwei komplette Saisons in Gnesen fahren – 2027 und 2028. Die Gespräche über die Einzelheiten liefen zu diesem Zeitpunkt noch.
Für Gnesen wäre das ein großer Gewinn. Der Stadtpräsident sieht Chancen für den örtlichen Speedway-Nachwuchs, für den Verein Start Gnesen und für die sportliche Infrastruktur. Motor würde einen Teil seiner Organisation und Erfahrung mitbringen, während Gnesen zwei Jahre lang Speedway auf höchstem polnischem Niveau bekäme.
Für Motor ist Gnesen dagegen vor allem eine Notlösung. Denn selbst wenn der Vertrag zustande kommt, bleibt die entscheidende Frage offen: Wann kann der Klub nach Lublin zurück?
Und hier gibt es inzwischen einen wichtigen Unterschied zwischen Ziel und belastbarem Zeitplan. Vizebürgermeister Fulara erklärte, man hoffe auf eine Fertigstellung des neuen Stadions bis Mitte 2028. Gleichzeitig nannte er für den vorgesehenen Bauablauf eine Dauer von 33 Monaten ab Vertragsunterzeichnung. Würde der Vertrag Ende 2026 geschlossen, läge das Ende dieses Zeitrahmens erst im Herbst 2029.
Das bedeutet: Mitte 2028 ist das politische Ziel. Herbst 2029 ist der deutlich längere, aus dem vorgesehenen Bauablauf abgeleitete Termin. Damit ist auch die Zukunft von Motor in Gnesen nicht automatisch auf zwei Jahre begrenzt.
Der aktuelle Stand lautet:
2027: Lublin fällt definitiv aus. Gnesen ist die konkrete Favoritenlösung.
2028: Nach dem derzeit diskutierten Plan ebenfalls Gnesen.
Rückkehr nach Lublin: Ziel ist 2028, ein späterer Termin ist wegen der Bauzeit eher realistisch.
Tarnau ist gescheitert, weil sich Stadt und Klub nicht über die notwendigen Stadionanpassungen und deren Finanzierung einigen konnten. Gnesen ist dagegen bereit, Motor aufzunehmen – und die Liga prüft bereits, ob der Stadion dafür alle Voraussetzungen erfüllt. Der polnische Meister hat damit seine Heimat verloren, bevor seine neue Heimat fertig ist. Motor Lublin wartet nun auf den entscheidenden Schritt: die endgültige Einigung mit Gnesen und die Zulassung des Stadions für die Saison 2027.
Da Gnesen – als Gegner des AC Landshut in der dritten polnischen Liga zugange – aber selbst mit einer handfesten Finanzkrise kämpft, wäre der Deal mit Motor Lublin für die Gnesener ein Segen und womöglich Teil einer Rettung. Wie das alles zusammenhängt, folgt im nächsten Teil der unendlichen Geschichte, die im Laufe der Recherche längst aus dem an sich geplanten Status einer Miniserie entwachsen ist.
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