So heiß wird der Winter

Was wirklich hinter der neuen Struktur der schwedischen Ligen steckt, wer fährt und wer sich neu bewerben möchte.

Schweden wird zum Leistungszentrum des europäischen Eisspeedway. Die Nordmannen haben die Ligalandschaft reformiert, um ihrer eigenen Verantwortung für Fortbestand und Wachstum des spektakulärsten Motorsports überhaupt gerecht zu werden.

So formuliert es Peter Jansson, der Eisspeedwayverantwortliche innerhalb des schwedischen Verbands SVEMO. „Das soll nicht falsch rüberkommen“, wiegelt der Tausendsassa des schwedischen Bahnsports ab, „aber derzeit trägt Schweden das europäische Eisspeedway auf seinen Schultern. Die Grands Prix in Deutschland und den Niederlanden sind unheimlich wichtig für den Sport. Aber damit bei ihnen Fahrer antreten können, müssen diese Fahrer auch trainieren und testen. Und dafür müssen sie derzeit nach Schweden kommen.“

Denn der Weg nach Russland, wohin bis zum Ausbruch des Ukraine-Krieges die Europäer zum Trainieren fuhren, ist weiterhin versperrt – und wird das auch noch für lange Zeit bleiben. Also muss Schweden in die Bresche springen, wo in den Wintermonaten ebenfalls dank strengen Frosts auf Natureis gefahren werden kann.

Derzeit trägt Schweden das europäische Eisspeedway auf seinen Schultern. – Peter Jansson

Jansson sagt, die Marschroute für die Schweden sei klar: „Wir möchten, dass alle Fahrer so oft wie möglich trainieren und Rennen fahren können – Fahrer aus Schweden ebenso wie aus dem Rest von Europa.“

Deswegen wollte er ursprünglich bereits in diesem Jahr eine Europaliga mit Mannschaften und Rennorten in Schweden, Finnland, Deutschland und den Niederlanden etablieren. Aber unter der klaren Voraussetzung, dass auch die hiesigen Teams, die an einer solchen Liga teilnehmen, eigene Heimrennen veranstalten; keinesfalls sollten alle Veranstaltungen solch’ einer Europaliga nur in Schweden und Finnland abgehalten werden. „Und es ist offenbar zu schwierig, sich für ein Rennen ein Stadion zu pachten“, bedauert Jansson. „Deswegen arbeite ich im Moment nicht weiter an der Europaliga-Idee.“

Max Niedermaier gehört nach der neuen Hackordnung in ein Team der Elitserien. Foto: Heike Kleene

Stattdessen wird die schwedische Szene neu aufgestellt. Es wird eine Erste und eine Zweite Liga geben. Sowohl die Elitserien als auch die Allsvenskan besteht aus je vier Mannschaften. Jeder Verein stellt dabei seine erste Mannschaft für die Elitserien – und eine zweite Mannschaft für die Allsvenskan.

Am Start sein werden in beiden Ligen Teams aus

• Bollnäs

• Östersund

• Gävle

• Örnsköldsvik

Jede Mannschaft – sowohl die Erste als auch die Zweite – bestehen aus jeweils fünf Fahrern. Es soll keine Doppelstarts von Fahrern in der Ersten und der Zweiten Division geben, um ein Szenario wie im Britischen Speedway mit „doubling-up“ zu vermeiden. Stattdessen sollen so viele schwedische und internationale Fahrer in die beiden Ligen geholt werden. MIt einem klaren Fokus: „Die Eliteliga soll für die international besten Fahrer vorbehalten bleiben.“

Jansson ist sicher: „Wir werden in diesem Winter eine sehr stark besetzte Elitserien sehen.“ In der sollen alle WM-Fahrer antreten. „Auch die deutschen Fahrer werden sicher ihre Teamplätze finden.“ Deswegen sei die Europaliga-Idee auch obsolet: Die reformierte und erstarkte Elitserien treten quasi an den deren Platz.

Die Rennveranstaltungen werden nach dem Muster des „four-team tournament“ ausgetragen statt im Duellmodus – also auch so, wie etwa die Zweite Bundesliga in Deutschland im Sommer: Jeder Verein hat pro Liga nur ein Heimrennen; bei jedem Rennen treffen alle vier Klubs aufeinander.

Allerdings werden die Heimrennen von Elitserien und Allsvenskan getrennt voneinander abgehalten, sodass jeder Verein zwei Ligaveranstaltungen ausrichtet: Ein Heimrennen für die erste, eins für die zweite Mannschaft.

Der Terminkalender soll in der kommenden Woche veröffentlicht werden.

Neben der Liga wird die Schwedische Einzelmeisterschaft zu einer Rennserie mit vier Veranstaltungen ausgeweitet. Bei deren Rennen sollen auch Klubs berücksichtigt werden, die keine eigene Ligamannschaft stellen können, weil ihnen das wirtschaftlich nicht möglich war.

Unter den Interessenten ist auch ein Verein aus Gällivare in Schwedisch-Lappland. Dort wird noch im November ein Trainingslager der SVEMO mit fünf bis sechs Fahrern stattfinden. Dabei soll auch evaluiert werden, ob der Verein und die Bahn nördlich des Polarkreises schon in diesem Winter einen Einzel-SM-Lauf ausrichten kann. Denn das ist das erklärte Ziel der Lappen.