Der getaufte Motor

Max Koivula bestreitet die WM mit einem ganz besonderen Motor. Was steckt dahinter?

Am Plan wird nicht gerüttelt. Max Koivula sieht sich nach dem Vergleichstest seiner beiden Motorräder am Freitagnachmittag bestätigt: Gefahren wird in den Rennen mit einer neuen Ausbaustufe seines Tuners Klaus Lausch.

Das neue Aggregat steht nur Koivula zur Verfügung, nicht die anderen Lausch-Kunden Franz Zorn und Lukáš Hutla. Der Prototyp des ehemaligen Speedway- und Langbahnprofis trägt sogar eine eigene Namensplakette am Kurbelgehäuse – mit dem Vornamen des finnischen Blondschopfs.

Ich habe vom Material her Einiges aus der Superbike-WM angewandt. – Klaus Lausch

Koivula spürt: „Der Motor zieht deutlich besser vom Start weg. Allerdings fühlt er sich anders an, wenn man vom Gas geht. Er verzögert deutlich sanfter. Man muss deswegen nicht früher zumachen, die Motorbremswege werden nicht länger – aber die Verzögerung fühlt sich anders an.“

Tuner Lausch führt ins Felde: „Ich habe vom Material her Einiges von dem angewandt, was ich in meiner Zeit bei Ducati in der Superbike-WM kennengelernt habe. Wir reden nicht von großen Leistungssprüngen, sondern von Verbesserungen im Zehntel-PS-Bereich. Aber die Fahrbarkeit hat sich durch die Modifikationen verändert – und vor allem geht der Motor beim Start viel besser.“

Das Motorunikat von Max Koivula trägt zwei Plaketten: im Namen des Tuners – und des Fahrers. Foto: Heike Kleene

Die genauen technischen Details mag der Bayer nicht preisgeben, warnt aber, dass der neue Motor nach Inzell unbedingt zur Nachkontrolle zu ihm in die Werkstatt müsse. „Durch die Eingriffe in die Systeme wissen wir noch nicht genau, wie sich das etwa auf die Haltbarkeit des Ölkreislaufs und der Ölpumpe auswirkt. Deswegen ist es so wichtig, dass ich den Motor vor Heerenveen noch Mal genau anschaue.“

Dagegen sperrte sich Koivula zunächst. Denn eigentlich sollte die ganze Logistik der finnischen Fahrer zwischen Inzell und Heerenveen bei Jens Bodden in der inoffiziellen finnischen Bahnsportenklave in Bad Zwischenahn eingelagert werden, damit Koivula und Heikki Huusko von München nach Hause und dann für Heerenveen wieder nach Deutschland zurückfliegen können, statt jeweils dreitägige Mammuttörns in ihren Transportern runterreißen zu müssen.

Nun geht ein Motorrad lediglich mit leerem Rahmen rauf ins Ammerland. „Aber den Motor“, beruhigt Lausch, „kriegen wir da schon irgendwie hochgeschickt.“

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